TRỰC TIẾP TỌA ĐÀM “SỨC BẬT TỪ 3.000KM CAO TỐC”

Tới dự và phát biểu chỉ đạo tại Tọa đàm có Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn. Sự kiện có sự tham dự của nhiều doanh nghiệp giao thông hàng đầu, có đóng góp quan trọng vào hành trình đột phá đầu tư đường bộ cao tốc tại Việt Nam.

Cụ thể hoá Nghị quyết Đại hội Đảng lần thứ XIII, Chiến lược phát triển KT-XH 10 năm 2021 – 2030 và các nghị quyết của Quốc hội với mục tiêu cả nước có 3.000km đường bộ cao tốc vào năm 2025 và 5.000km cao tốc vào năm 2030, 5 năm qua đánh dấu bước đột phá chưa từng có của hệ thống đường bộ cao tốc Việt Nam.

Nếu giai đoạn 2001 – 2010, cả nước mới đưa vào khai thác 89 km đường cao tốc. Giai đoạn 2011 – 2020 là 1.163 km thì bước sang nhiệm kỳ 2021 – 2025, chỉ sau 5 năm vượt khó với sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị, sự ủng hộ của nhân dân, sự nỗ lực của các nhà thầu với những ngày thi công “3 ca, 4 kíp”, không ngày nghỉ lễ, không có cuối tuần, tổng chiều dài đường cao tốc được đầu tư bằng 10 năm trước cộng lại.

Đến hết năm 2025, cả nước dự kiến hoàn thành, thông xe kỹ thuật thông xe kỹ thuật 3.513km.

Cao tốc Bắc – Nam phía Đông cơ bản hoàn thành, được đưa vào khai thác toàn bộ 23 dự án thành phần ở cả hai giai đoạn đầu tư.

Đây là tốc độ phát triển nhanh nhất trong lịch sử ngành giao thông vận tải Việt Nam, góp phần hoàn thiện mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia theo hướng đồng bộ, hiện đại và liên thông.

Những thành tựu đó không chỉ là nền tảng vững chắc phát triển hạ tầng hiện đại, mà còn mở ra kỷ nguyên phát triển mới – kỷ nguyên khẳng định tầm vóc và vị thế Việt Nam với mục tiêu tăng trưởng cao, bền vững.

Toạ đàm “Sức bật từ 3.000km cao tốc” được tổ chức nhằm nhìn lại một hành trình đầy thách thức nhưng vẻ vang, những bài học kinh nghiệm quý báu.

Tại đây, cơ quan quản lý, các chuyên gia, doanh nghiệp giao thông lớn cũng sẽ cùng nhìn nhận thách thức, đưa ra giải pháp, đề xuất cơ chế, chính sách để hệ thống đường bộ Việt Nam tiếp tục đột phá với những dự án mới quy mô hơn, hướng tới mục tiêu lớn hơn là 5.000km cao tốc vào năm 2030 theo mục tiêu Chiến lược phát triển KT-XH 10 năm 2021 – 2030 đã đề ra.

Dự tọa đàm có:

1. Ông Lê Quyết Tiến: Cục trưởng Cục Kinh tế – Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng)

2. PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ VN

3. Ông Phạm Hữu Sơn, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT – TEDI

4. Ông Phạm Văn Khôi, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Đại diện Công ty CP Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành

5. Ông Nguyễn Quang Huy, Tổng giám đốc Tập đoàn Đèo Cả

6. Ông Nguyễn Hải Vinh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Thăng Long

Dưới đây là những chia sẻ của ông Phạm Văn Khôi – CTHĐQT/Tổng Giám đốc công ty Cổ phần Đầu tư Xây dựng và Giao thông Phương Thành trong buổi tọa đàm.

09:45 ngày 16/12/2025

Quyết sách đúng đắn làm nên tiến độ thần tốc

MC: Thời gian qua, nhiều dự án đường bộ cao tốc không chỉ về đích đúng tiến độ mà còn vượt kế hoạch. Đạt được những con số này chắc hẳn không phải điều dễ dàng, nhất là khi xuyên suốt các chỉ đạo, Thủ tướng Chính phủ, Bộ chuyên ngành luôn quán triệt: đáp ứng tiến độ nhưng phải bảo đảm chất lượng.

Cứ mỗi tháng rút ngắn, nhà thầu đã phải đối diện với khối lượng công việc lớn như thế nào và thách thức ra sao, đánh đổi những gì? Xin hỏi lãnh đạo Công ty Phương Thành?

Ông Phạm Văn Khôi: Để làm được 3000km cao tốc không chỉ là những nỗ lực của các nhà thầu, còn là sự định hướng đúng đắn của Đảng, sự quan tâm của Quốc hội, chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng chính phủ, sự vào cuộc đồng bộ của bộ, ngành, địa phương.

Từ xưa tới nay, chưa có tuyến cao tốc nào có thể hoàn thành trong thời gian ngắn như các dự án cao tốc thực hiện trong khoảng 5 năm qua, đặc biệt là tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông.

Nếu trước kia chúng ta làm cao tốc rất vất vả, nguồn lực có, vật liệu không quá khó khăn nhưng thời gian thực hiện một dự án vẫn mất nhiều năm.

Hiện nay thì khác, chúng ta đã có nhiều kinh nghiệm để thực hiện, trước hết là quyết sách đúng đắn của Chính phủ trong phân chia gói thầu quy mô lớn với những gói thầu có thể lên tới 5.000 tỷ và lựa chọn những nhà thầu đủ mạnh, đủ kinh nghiệm thi công.

Đủ kinh nghiệm tức là có phương pháp, giải pháp, phối hợp với các bộ, ngành, chủ đầu tư, cơ quan chức năng địa phương để xử lý các khó khăn, vướng mắc về mặt bằng, vật liệu; Áp dụng các công nghệ để phù hợp với địa hình, địa chất, tối ưu năng suất lao động, giảm sức người, tăng sức máy, chủ động tăng ca, tăng kíp trong tất cả thời gian thời tiết thuận lợi. Nhờ đó, tiến độ thi công dự án được rút ngắn đáng kể.

09:43 ngày 17/12/2025

Gói thầu lớn mở đường cho tiến độ nhanh

Ông đánh giá đâu là các giải pháp chưa từng có tiền lệ đã được Phương Thành thực hiện để đạt được tiến độ như kỳ vọng?

Ông Phạm Văn Khôi: Như tôi đã nói trước kia khi thi công, khối lượng công việc manh mún, dù vật tư vật liệu không hiếm như giờ nhưng tiến độ vẫn chậm.

Tuy nhiên, khi có gói thầu lớn, chúng tôi phải đưa các thiết bị tốt nhất, triển khai năng suất nhất để thực hiện. Tinh thần “Vượt nắng thắng mưa”, thi công 3 ca 4 kíp”… Thủ tướng Chính phủ phát động cũng tạo tinh thần cho các nhà thầu để giải quyết các bài toán khó. Các ban QLDA cũng đã tạo điều kiện tốt nhất cho các nhà thầu.

Cùng với những khó khăn trong công tác thi công, tinh thần của các công nhân cũng luôn được quan tâm. Các nhà thầu tìm cách động viên anh em khi phải xa nhà, để họ yên tâm công tác.

10:10 ngày 17/12/2025

Thời cơ chưa từng có cho các doanh nghiệp xây dựng

Qua các chia sẻ của các nhà thầu về những sáng kiến cải tiến kỹ thuật, nâng tầm năng lực của các DN thi công và tư vấn thiết kế, xin được hỏi ông Vinh và ông Khôi, đến nay, các doanh nghiệp, nhà thầu nhìn nhận năng lực, quy mô và tư duy triển khai dự án của mình đã thay đổi theo hướng tích cực ra sao?

Ông Phạm Văn Khôi: Tôi nghĩ đúng là “lửa thử vàng, gian nan thử sức”. Sau các tuyến cao tốc trục dọc hoàn thành, các tuyến cao tốc trục ngang, trục hướng tâm đang tiếp tục được đầu tư. Mỗi lần như thế, nhà thầu lại rút ra nhiều bài học quý báu, tôi luyện thêm bản lĩnh, kinh nghiệm và nâng cao năng lực máy móc, thiết bị, tài chính.

Cơ hội với các nhà thầu tới đây còn rất lớn. Ngay dịp 19/12 tới đây, hơn 240 công trình dự án được khởi công, khánh thành có tổng mức đầu tư lên tới 2,2 triệu tỷ đồng.

Đứng trước thời cơ lớn, mối lo của chúng tôi giờ đây không phải là không có công ăn việc làm, mà là làm sao làm cho hết việc mà Đảng và Chính phủ mong muốn thực hiện trong nhiệm kỳ 5 năm tới.

Khối lượng công việc trong nhiệm kỳ tới dự kiến gấp 4-5 lần nhiệm kỳ vừa qua, đòi hỏi các doanh nghiệp cũng phải “lớn” gấp 2-3 lần, tăng tốc lên nhiều lần mới có thể đáp ứng khối lượng công việc.

Điều chúng tôi mong muốn là Đảng và Chính phủ sẽ tạo cho các doanh nghiệp có môi trường làm việc tốt hơn, đặc biệt trong việc đào tạo nhân lực – yếu tố gần như quyết định tới việc thành bại của các dự án trong thời gian tới, bên cạnh đó là việc tháo gỡ các cơ chế bứt phá về nguồn vật tư, vật liệu địa phương.

Khi đó, cùng với việc ứng dụng công nghệ, AI trong quản lý, điều hành, năng suất làm việc chắc chắn sẽ tăng cao để đạt được những thành tựu mới.

10:58 ngày 17/12/2025

Giữ tiến độ bằng danh dự nhà thầu

Thưa ông Phạm Văn Khôi, ông có thể chia sẻ thêm về những thời khắc cam go, cân não trong quá trình thực hiện các dự án?

Ông Phạm Văn Khôi: Phương Thành tham gia 4 dự án cao tốc, trong đó giai đoạn 1 có 2 dự án và giai đoạn 2 có 2 dự án, gồm Vũng Áng – Bùng và Vân Phong – Nha Trang.

Đặc biệt, tại dự án Vũng Áng – Bùng, doanh nghiệp thực hiện gói thầu xây dựng dài khoảng 25km nhưng gặp rất nhiều khó khăn về địa hình, địa chất cũng như nguồn vật liệu.

Nhà thầu đã tổ chức thi công quyết liệt khối lượng chính, với hơn 10 triệu m³ đào và khoảng 6 triệu m³ đắp. Tuy nhiên, tại đoạn qua sông Gianh, khu vực Km612, nhằm tiết kiệm chi phí đầu tư, tư vấn thiết kế đề xuất phương án xử lý nền bằng giếng cát. Để thực hiện phương án này, bắt buộc phải sử dụng cát vàng.

Tại khu vực sông Gianh, nguồn cát vàng, đặc biệt là cát thô, không hề khan hiếm. Tuy nhiên, trữ lượng khai thác mỏ được cấp phép tại địa phương mỗi năm chỉ khoảng 10.000m³, trong khi nhu cầu của dự án lên tới 300.000m³. Do đó, doanh nghiệp buộc phải lập kế hoạch xin cấp mỏ vật liệu.

Mặc dù chính quyền địa phương đã thống nhất chủ trương, song trong quá trình triển khai lại phát sinh khó khăn từ phía người dân, dẫn đến ách tắc, không thể khai thác.

Khi Bộ trưởng Bộ GTVT khi đó là ông Nguyễn Văn Thắng đi kiểm tra hiện trường đã đặt câu hỏi: “Ở nơi khác có thể huy động hàng triệu mét khối cát, vì sao ở đây chỉ vài nghìn mét khối lại khó?”. Đây cũng là trăn trở rất lớn của bản thân Phương Thành trong quá trình thực hiện dự án.

Cuối cùng, để kịp tiến độ, nhà thầu buộc phải chuyển đổi phương án từ sử dụng giếng cát sang sử dụng đất, chấp nhận phát sinh thêm khoảng 40 tỷ đồng chi phí chênh lệch.

Để thực hiện phương án này, nhà thầu phải tự lo toàn bộ chi phí. Tuy nhiên, vì tiến độ, vì danh dự của nhà thầu và vì mục tiêu chung của dự án, khi được cấp có thẩm quyền chấp thuận, chúng tôi đã quyết định triển khai. Nhờ vậy, dự án mới có thể hoàn thành sớm hơn tiến độ 6 tháng.

Dù chịu nhiều thiệt thòi về tài chính, nhưng chúng tôi đã giữ được lời hứa và danh dự của nhà thầu.

Để đẩy nhanh tiến độ các dự án trong thời gian tới, doanh nghiệp mong muốn có sự linh hoạt hơn trong việc lựa chọn và áp dụng công nghệ.

Hiện nay, các doanh nghiệp Việt Nam đang nỗ lực tiếp cận hầu hết các công nghệ hiện đại trên thế giới, song vẫn gặp nhiều vướng mắc về quy định, như thử nghiệm công nghệ, đơn giá… Đơn cử, trước đây để Phương Thành đưa công nghệ bê tông nhựa rỗng vào thực tế đã phải mất tới 6 năm.

Do đó, doanh nghiệp mong muốn có cơ chế, chính sách phù hợp để khoa học công nghệ sớm được ứng dụng nhanh hơn vào triển khai các dự án.

Theo Báo Xây dựng